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物流企业成本如何方能成功“瘦身”

2011/6/23

从“豆你玩”，“蒜你狠”，“糖高宗”，到现在的“药你命”，“花你钱”，普通百姓在网络语言无奈的调侃中，经历着CPI的不断高企，一涨价，立刻就骂声一片。一方面生产者说产品产地价格是货真价实的“白菜价“，另一方面终端的消费者，抱怨收入增长永远跟不上CPI。这中间的价差哪里去了？这一问题引发了人们对于链接生产和消费中间一环的物流业的利润空间的极大想象。但是对于物流从业的我们来说，我们的企业赚到了钱吗？我们的也在为不断高涨的物流成本而苦恼。在19日科博会能源论坛上，中国工程院原院长徐匡迪在报告中指出，2010年物流成本在GDP中的占比中国高达18%，而日本是11%，美国8%，欧盟更低，只有7%——解决物流成本问题，甚至关系到了节能减排和产业升级的问题。同时最近一段时期，过路费、乱罚款、违规收费、进城难、进场费等种种乱象被频频曝光，而导致物流业成本高企的隐性原因——重复计税问题则让人们看到了问题更为复杂的一面
    CASE
    广州番禺货运码头，广州XX物流公司监管从广州运往海口的一批近千吨的钢材。公司从广州到海口的整体运费报价19902元，缴税688.34元。货物到达码头，物流公司就只能履行监管义务，及码头搬运的项目必须外包给码头，其中需要缴纳的税额是1345元，但由于码头是独立法人，所有在码头产生的搬运费用都不能抵扣，还得再缴一次装卸税。这样的计算下来在这笔业务中，实际广州XX物流公司毛利润只有216元，针对装卸服务的XXX物流公司和码头重复纳税金额657.35元，重复纳税额则是利润的3.04倍。
    对于企业来说，物流成本势必体现在最终的商品价格中。因为为了保证产品的销路，必须控制物流成本。对于物流公司来说如果客户给出的价格过低，只能忍痛割爱，不接这笔业务。针对重复征税的问题中国物流学会常务理事桂寿平表示，目前水路与陆路，公路与铁路的联运业务已经成了重复纳税的重灾区。无独有偶中投顾问高级研究员高博轩认为，重复征税不仅增加了物流业的负担，而且极大地降低了物流效率；更为重要的是，重复征税导致物流成本大幅提高，通过价格传导机制，将引发相关商品价格上升，进而加剧通货膨胀局势，不利于经济的稳定发展。物流业重复计税的现象已经引发了社会各界的广泛关注，呼吁改革物流税制的呼声逐渐强烈。这一现象也得到了有关部门的重视，目前一些税制改革试点工作正在进行。2005年国家发改委和国家税务总局联合发出《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》明确指出：试点企业将承揽的运输、仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他合作方的余额为营业额计算征收营业税。
这条看似避免重复纳税的重要条款，却让试点企业遭遇新的难题。
    1.外包给个体运输户的业务取得发票往往会遇到各种各样的问题，最终导致企业无法抵扣税款。
    2. 属于集团企业分公司，子公司分散在各地。如果母公司或者其中部分子公司是试点单位，可以享受税收优惠政策，但如子公司还未审批，就不能享受同等待遇，使公司整体优势无法发挥，所得税也无法集体缴纳。
    3.企业要想加入试点名单门槛较高。1）营业税年纳税100万；2）无不良纳税记录；3）是物流企业。此外，拟申请企业首先要具备规模和实力，在申请过程中要申报多种报表和财务资料，而且要经过国家发改委、物流联合会、国家税务总局等多部门的审核。
    一项税收政策的改变就能让一家企业每年增加不菲的收入，这样的改变或许就能决定一个行业是兴盛还是衰落。但目前在600多万家物流企业中只有不到600家在享受试点优惠。绝大部分物流企业是或许因为政策敏感度或者自身资质原因又或者业务繁忙，善小不为而没有提交申请而不能享受优惠。按笔者抠门哲学的角度，深为可惜。如果实力具备不妨考虑把国家的优惠政策加以理解贯彻，从而迈开成本“瘦身”的第一步。

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